Приспособление для установки валов Ford / ATA-2116
Производитель: LICOTA
Набор для обслуживания двигателей Ford
Подходит для бензиновых Duratec и дизельных Duratorq двигателей
Бензиновые: 1.25, 1.4, 1.6, 1.7, 1.8 и 2.0 Twin Cam 16v
Дизельные: 1.4, 1.6 TDCi, 1.8 Di / TDCi / TDdi, 2.0 TDCi
Так же подходит для двигателей Duratorq, устанавливаемых на Mazda 2, 3 и моторы PSA 1.4, 1.6 с индексом Hdi
2 - Фиксатора шестерни ТНВД
OEM номер: 21-260 / 303-732
1 - Фиксатор коленчатого вала
OEM номер: 21-163 / 303-620
1 - Фиксатор коленчатого вала
OEM номер: 21-210 / 303-507
1 - Фиксатор коленчатого вала
OEM номер: 21-104 / 303-193
Замена ремня ГРМ на FORD Focus 1,4/1,6
Модель: Focus 1,4/1,6
Год: 1998-2005
Периодичность замены:
Замена через 160 000 км или 10 лет.
Обрыв ремня:
Повреждение двигателя — ДА
Снятие и установка:
Кондиционер и усилитель руля: 2.40 ч +0.30 ч
Установочная планка распределительных валов Ford №303-376
Установочный палец коленчатого вала Ford №303-748.
Держатель шкива коленчатого вала Ford №205-072.
С 09.2003 фиксатор натяжителя Ford №303-1054
Специальные указания:
Отсоедините минус аккумуляторной батареи.
Не вращайте валы двигателя при снятом ремне.
Демонтируйте свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
Проворачивайте коленчатый вал только по направлению нормального вращения.
Не вращайте коленчатый вал за шестерню распределительного вала или другие шестерни.
Соблюдайте рекомендованные моменты затяжки резьбовых соединений.
Снятие ремня ГРМ на FORD Focus 1,4/1,6
Внимание: зубчатый шкив коленчатого вала не имеет шпонки ориентации на носке коленчатого вала.
Поднимите автомобиль и установите опорные стойки.
Снимите:
Правое переднее колесо.
Крышку ремня привода навесных агрегатов.
Ремень привода навесных агрегатов.
Направляющий ролик (1) ремня привода навесных агрегатов (если установлен).
Шкив (2) водяного насоса.
Крышку головки блока цилиндров.
Бачок насоса гидроусилителя руля (не отсоединяя шлангов).
Расширительный бачок (не отсоединяя шлангов).
Генератор.
Заглушку (3) блока цилиндров.
Проверните коленчатый вал до положения поршня первого цилиндра немного до ВМТ.
На место заглушки (3) вставьте установочный палец коленчатого вала №303-748.
Доверните коленчатый вал до упора в палец.
Проверьте возможность установки планки (4) распределительных валов.
Если планку установить не удается:
Удалите установочный палец коленчатого вала. Проверните коленчатый вал на один оборот.
Вставьте установочный палец и доверните коленчатый вал до упора в палец.
Заведите в прорези торцов распределительных валов установочную планку.
Снимите:
Болты (5) шкива коленчатого вала.
Шкив (6) коленчатого вала.
Нижнюю крышку (7) ремня привода ГРМ.
Подведите под двигатель временную опору.
Снимите:
Правую опору двигателя.
Верхнюю крышку (8) ремня привода ГРМ.
Кронштейн (9) правой споры двигателя.
Примечание: на этих двигателях могут быть установлены три типа натяжителей.
Натяжитель типа А:
Ослабьте болты (10) натяжителя
Шестигранником 8 мм (11) поверните натяжитель против часовой стрелки, сбросьте натяжение ремня.
Натяжитель типа В:
Ослабьте болт (12) натяжителя.
Шестигранником 6 мм (13) поверните натяжитель против часовой стрелки, сбросьте натяжение ремня.
Натяжитель типа С с 09.2003 г.
Потяните за ремень до возможности установки в натяжитель фиксатора (14).
Снимите болты (15) натяжителя.
Снимите релик натяжителя.
Снимите ремень привода ГРМ.
Установка ремня ГРМ на FORD Focus 1,4/1,6
Внимание: зубчатый шкив коленчатого вала не имеет шпонки ориентации на носке коленчатого вала.
Проверьте правильность установки планки (4).
Проверьте правильность установки коленчатого вала по пальцу(3)
Осторожно покачайте коленчатый вал, чтобы убедиться в касании противовесом коленчатого вала установочного пальца.
Снимите установочную планку (4).
Удерживайте зубчатый шкив распределительного вала ключом (16) Ne205-072.
Ослабьте болты (17) зубчатых шкивов обоих распределительных валов.
Примечание: установочную планку (4) для фиксации распределительных валов от проворота не используйте.
Осторожно сбейте зубчатые шкивы с конусных посадок на валах.
Подтяните болты (17) так, чтобы зубчатые шкивы могли вращаться свободно, но без перекосов.
Заведите в прорези распределительных валов установочную планку (4).
Наденьте ремень движением против часовой стрелки, начиная от коленчатого вала. Убедитесь в отсутствии слабины в ведущей ветви ремня.
Натяжитель типа А:
С помощью шестигранника 8 мм поверните натяжитель по часовой стрелке до совмещения отметчика (18) с прямоугольным вырезом.
Затяните болты (10) моментом 20 Н-м.
Натяжитель типа В:
С помощью шестигранника 6 мм поверните натяжитель против часовой стрелки до установки стрелки (19) по центру окна.
Затяните болт (12) моментом 20 Нм.
Натяжитель типа С с 09.2003 г.
Установите ролик натяжителя.
Затяните болты (15) моментом 20 Нм.
Все типы натяжителей: установите нижнюю крышку (7) ремня ГРМ и шкив (6) коленчатого вала.
Установите новый болт (5) шкива коленчатого вала, затяните болт моментом 40 Н м + 90°.
Натяжитель типа С с 09.2003 г. снимите фиксатор (14) натяжителя.
Удерживайте зубчатые шкивы распределительных валов ключом (16).
Установите новые болты (17) крепления зубчатых шкивов, затяните болты моментом 60 Нм.
Примечание: для фиксации распределительного вала от проворота установочную планку (4) не используйте.
Снимите:
Установочный палец коленчатого вала.
Установочную планку распределительных валов.
Медленно проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке почти до ВМТ поршня первого цилиндра.
Вставьте установочный палец коленчатого вала.
Доверните коленчатый вал до упора в палец.
Проверьте возможность свободной установки планки (4).
Если планку установить не удается:
Удерживайте зубчатый шкив распределительного вала ключом (16) №205-072
Ослабьте болты (17) зубчатых шкивов распределительных валов.
Медленно вращайте распределительные валы за шестигранник (20) в нужную сторону.
Заведите в прорези торцов распределительных валов планку (4).
Удерживайте зубчатый шкив распределительного вала ключом (16) №205-072.
Затяните болты (17) зубчатых шкивов распределительных валов моментом 60 Нм.
Примечание: установочную планку (4) для фиксации распределительных валов от проворота не используйте.
Снимите установочный палец и планку.
Установите заглушку блока (3), затяните моментом 20 Нм.
Установите на место снятые детали.
Затяните болты (21) кронштейна правой опоры моментом 55 Нм.
Затяните крепеж правой опоры моментом 48 Нм.
Примечание: на двигателях без натяжителя ремня привода навесных агрегатов ремень устанавливается с помощью специальных инструментов.
Ремень ГРМ
Focus 2004-/Focus C-Max CAP (GCAT) 2003-2007
Focus CB4 (GCAT) 2008-
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ. БЕНЗИНОВЫЕ МОТОРЫ.
На моторах 1,8 и 2,0литра привод ГРМ осуществляется цепью.
2.5L DURATEC VCT TURBO
(2.5 ST [HYDA] 225лс c04/10/2005по10/08/2009 .
для тех же авто, с более поздними датами выпуска в каталоге указан другой финис комплекта ГРМ 1726568
Связанные продажи- детали, заменяемые в соответствии с технологическим процессом завода изготовителя:
-прокладка клапанной крышки-финис 1141575 ( кроме мотора 1.6Ti-VCT(115) )
ВАЖНО!
Болт КВ одноразовый! Повторная установка НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!
Процедура замены ремня ГРМ проводится на холодном моторе (остывшем не менее, чем в течении 4х часов-предупреждение от производителя оригинального набора ремня ГРМ).
Какой же болт выбрать.
Критерий выбора болта шкива КВ- TSB 55/2005 :
"На автомобилях с двигателями конструктивного ряда Sigma зубчатый шкив и поликлиновой шкив закрепляются на коленчатом вале с помощью центрального болта M12x29мм . Витки резьбы для центрального болта в коленчатом вале начинаются непосредственно от начала отверстия.
Для улучшения передачи усилия на двигателях, изготовленных с 15.08.2005 г. . применяется центральный болт M12x44,5мм . Для этого также было изменено резьбовое отверстие в коленчатом вале в целях установки удлиненного болта, т.е. витки резьбы в коленчатом вале начинаются только через 22 мм от начала отверстия. Кроме того, отверстие было углублено до 52 мм.
При ремонте вышеуказанных двигателей могут возникнуть следующие затруднения:
Применение старого, короткого центрального болта M12x29 мм на новых, измененных коленчатых валах: короткий центральный болт едва достигает первых витков резьбы в вале (около 3 мм), но при затяжке может повредить резьбу болта или вала! Применение нового, длинного центрального болта M12x44,5 мм на старых коленчатых валах: центральный болт на 7 мм длиннее, чем резьбовое отверстие. После затяжки болта шкив коленчатого вала остается незакрепленным! В процессе обслуживания соблюдайте приведенные ниже инструкции по техническому обслуживанию.
Несоблюдение этих инструкций по техническому обслуживанию может привести к неполадкам в двигателе. Соответствующие подразделы руководств по ремонту будут обновлены при следующем переиздании."
Измененный центральный болт крепления шкива коленчатого вала TSB 55/2005 - заменено на TSB 79/2009 :
"На автомобилях с двигателями серии Sigma, выпущенных до 14.08.2005г. . шкив ремня ГРМ коленчатого вала и шкив коленчатого вала крепятся к коленчатому валу посредством центрального болта M12x29мм . Витки резьбы для центрального болта в коленчатом вале начинаются непосредственно от начала отверстия.
Для улучшения передачи мощности на двигателях, выпущенных в период с 15.08.2005г. по 16.08.2009г. . используется центральный болт M12x44,5мм . Для этого также было изменено резьбовое отверстие в коленчатом вале в целях установки удлиненного болта, т.е. витки резьбы в коленчатом вале начинаются только через 22мм от начала отверстия. Кроме того, отверстие было углублено до 52мм.
По причине изменения конструкции коленчатого вала на все двигатели Sigma, начиная с 17.08.2009г. . устанавливается центральный болт шкива коленчатого вала с шайбой M14x80мм .
В настоящем бюллетене описывается пересмотренная процедура затяжки нового болта.
При ремонте вышеуказанных двигателей могут возникнуть следующие затруднения:
• Применение старого, короткого центрального болта M12x29мм на новых, измененных коленчатых валах: короткий центральный болт едва достигает первых витков резьбы в вале (около 3 мм), но при затяжке может повредить резьбу болта или вала!
• Применение нового, длинного центрального болта M12x44,5мм на старых коленчатых валах: центральный болт на 7мм длиннее, чем резьбовое отверстие. После затяжки болта шкив коленчатого вала остается незакрепленным!"
Комментариев нет:
Отправить комментарий